Oltre alla 992 GT3-R 2026, Porsche ha presentato in Germania al Nürburgring la nuova versione della nuova 911 Cup, pronta per debuttare nel 2026 all’interno della Mobil 1 Supercup ed in tanti altri campionati monomarca.

Gli sforzi di sviluppo si sono concentrati sul miglioramento delle prestazioni, sul mantenimento di costi operativi ragionevoli e sulla semplificazione della maneggevolezza sia per i piloti che per i team. Il motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri aspirato sviluppa ora una potenza aumentata di 382 kW (520 CV), con un incremento di dieci CV.

Porsche si chiama ora ufficialmente 911 Cup. Con questa modifica, la casa automobilistica sportiva con sede a Stoccarda sta semplificando e standardizzando la denominazione delle sue vetture da corsa
destinate ai clienti.

La 911 Cup deriva in gran parte dai modelli 911 GT omologati per la strada e viene prodotta insieme alle vetture di serie nello stabilimento principale Porsche di Zuffenhausen. Questa scelta si è rivelata un grande successo: dall’inizio della produzione alla fine del 2020, Porsche Motorsport ha costruito 1.130 unità dell’attuale 911 GT3 Cup. Ad oggi, sono state prodotte complessivamente 5.381 Porsche 911

Alcuni aggiornamenti significativi

La 911 Cup si distingue già esteticamente dalla sua predecessora, in particolare per un frontale che ora riflette il design della 911 GT3 di generazione 992.2. Il bordo dello spoiler anteriore è ora composto da tre parti separate, consentendo di sostituire solo le sezioni
danneggiate dopo l’impatto, il che contribuisce anche a ridurre i costi di imballaggio e spedizione dei pezzi di ricambio.

La rimozione delle luci diurne ha uno scopo simile: in caso di collisione, non possono più danneggiare i radiatori posteriori, né richiedono la loro successiva sostituzione.

I parafanghi sono dotati di prese d’aria integrate che favoriscono il flusso d’aria attraverso i passaruota e migliorano la deportanza aerodinamica sull’asse anteriore. Lo stesso effetto è ottenuto
dal sottoscocca aerodinamicamente ottimizzato, tutto questo influenza positivamente la dinamica di guida della vettura.

I cosiddetti deflettori, posizionati dietro i passaruota anteriori, migliorano ulteriormente il flusso d’aria lungo l’anteriore. L’interazione di questi elementi si traduce in un assale anteriore più reattivo, in particolare alle alte velocità, consentendo al pilota di posizionare l’auto da corsa con maggiore precisione prima di ogni curva.

Il posteriore, dal design più aggressivo, della nuova 911 Cup è stato
completamente riprogettato. L’alettone posteriore a collo di cigno presenta un collegamento rivisto ai supporti dell’alettone, facilitando la regolazione della posizione e la maneggevolezza. Anche il cofano
del vano motore è stato completamente rielaborato. Come quasi tutti i componenti della carrozzeria, comprese le portiere, è realizzato in fibra di carbonio riciclata combinata con resina epossidica a base biologica.

Motore

Il motore a sei cilindri raffreddato ad acqua e ad alti regimi continua a basarsi sull’aspirazione naturale. Il motore boxer da 4,0 litri dal sound viscerale rimane basato sul propulsore utilizzato nella Porsche 911 GT3. Nella sua ultima versione da corsa, che ora eroga 382 kW (520 CV), incorpora componenti aggiuntivi del motore di serie.

Questa progettazione elimina la necessità di una valvola a farfalla in posizione centrale, che a sua volta consente l’installazione di un limitatore d’aria, un requisito per competere in altri campionati automobilistici. Nonostante l’aumento di dieci CV, la durata del motore rimane invariata: richiede una revisione solo dopo 100 ore di guida in pista. Per rispettare le diverse normative sul rumore a seconda della serie, del circuito e delle normative locali, sono disponibili tre diversi impianti di scarico.

Una frizione da corsa in metallo sinterizzato a quattro dischi, più robusta, ora gestisce la trasmissione di potenza al cambio sequenziale a sei marce. Questo aggiornamento consente di aumentare il regime del motore, precedentemente limitato a 6.500 giri/min durante la partenza da fermo.

È stata inoltre introdotta una funzione di riavvio automatico del motore. Questa funzione si attiva non appena il conducente
preme il pedale della frizione dopo uno spegnimento accidentale. Presente anche una nuova funzione stroboscopica
sulle luci dei freni ora avvisa i conducenti che seguono, in particolare durante la fase di partenza.

ABS per tutti

L’impianto frenante è stato completamente aggiornato. L’asse anteriore ora presenta dischi da 380 millimetri, con una sezione trasversale aumentata da 32 a 35 millimetri. Questa modifica consente canali di raffreddamento più grandi per l’auto-ventilazione, migliorando la dissipazione del calore.

Questo cambiamento sposta il radiatore dell’acqua centrale nella parte posteriore del bagagliaio, l’aria di raffreddamento può ora essere convogliata verso i freni attraverso la sezione anteriore centrale. Il diametro esterno della campana del disco freno è stato ridotto, aumentando la superficie di attrito tra il disco e la pastiglie. Questo si traduce in una decelerazione più efficiente grazie a pastiglie freno più larghe.

L’ABS da corsa Bosch M5 sarà ora montato di serie su tutte le vetture 911 Cup. l software avanzato può anche avvisare il pilota in caso di perdite in uno dei due circuiti frenanti. Inoltre, il
serbatoio del liquido freni è stato ampliato. I finecorsa dello sterzo modificati consentono al servosterzo assistito elettronicamente di ottenere un raggio di sterzata più stretto. L’aumento dell’angolo di sterzata consente inoltre ai piloti di contrastare il sovrasterzo della 911 in modo più efficace.

Il volante multifunzione riprogettato e di qualità superiore
combina un design più accattivante con vantaggi pratici. Ad esempio,
i comandi rotanti centrali consentono di regolare l’intervento dell’ABS e il controllo della trazione. I pulsanti di comando illuminati a colori di nuova concezione migliorano la leggibilità delle rispettive etichette.

Il pannello di controllo centrale accanto al sedile rimane facilmente accessibile. Ora presenta otto interruttori fisici invece di dieci. Il pulsante in basso a destra apre un’ulteriore pagina del menu sul display, consentendo di regolare un’ampia gamma di impostazioni dettagliate dall’interno dell’auto.

Le novità sull’elettronica

Anche l’elettronica aggiornata della nuova 911 Cup contribuisce a migliorare la guidabilità. Il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici ora visualizza la temperatura dell’aria degli pneumatici sul display centrale del cruscotto.

Nello sviluppo della 911 Cup, Porsche Motorsport ha collaborato ancora una volta con Michelin per creare una nuova generazione di pneumatici per la vettura monomarca. Come già detto qualche settimana fa i test sono stati svolti a Monza, Lausitzring e sul circuito interno Porsche presso il Centro Sviluppo di Weissach.

In pista invece si sono alternati Bastian Buus, Laurin Heinrich e Klaus
Bachler e l’esperto pilota Marco Seefried.

Thomas Laudenbach, Vicepresidente Porsche Motorsport, ha dichiarato in una nota: Come i suoi predecessori di successo, la nuova 911 Cup supera i limiti. “Combina componenti di serie delle nostre vetture sportive GT con la pura tecnologia da corsa per creare un
concetto generale coerente e basato sulle prestazioni. Guidare la 911 Cup è sempre stata considerata una sfida. E vogliamo che continui a esserlo perché funge anche da piattaforma di allenamento per i nostri piloti Porsche Junior”.

Luca Pellegrini

Foto. Porsche Motorsport